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EA888发动机1.8T与2.0T的区别 迈腾B8L三代EA888及改良解析
2018-12-13 09:07来源:我爱汽车网阅读量:

  相信不车友都已读过,其实说到从网找资料学习还是挺不容易,难找到非常系统资料,只能阅读各大论坛、各种贴子,同时结合度娘搜索极为离散资料,然后还要辩证去理解(因为有正确也有错误),再归纳总结才能形成比较系统知识,之前我也说过,我发贴子是为给自己留个记念,N年后想起来再翻一翻还是挺有意思,同时还有一个非常重要因素就是想通过我自学和总结可以整理出迈腾B8L较为系统技术手册分享给关注B8各位车友。

 

OK,闲话就不多说,本贴将重点分享三代EA888相知识以及相对代EA888相关改良,后续如果有时间,还会再整理一个DSG系统性知识给大家,希望能对大家带来一定帮助,面就直接进入看图学习模式~~~
 

这个就是三代EA888发动机图例,相信B8车主或是准车主对他并不陌生,至在网上也看过相关照片吧,目前市场投放是三代EA888,包括1.8TSI和2.0TSI两个动力总成,其中1.8TSI代号为CUF、2.0TSI代号为CUG(这是针对大众系列车型),EA888是这代发动机系列号,里面有多产品(就是发动机代号),在奥迪也叫EA888,但具体代号是不一样(如新A4L装备CWP纵置2.0TSI),所以大家以后不要见EA888就说是一台发动机。

这个就是EA888发展史,12年就有三代EA888,但进入中国还是比较晚,在国内大众产品大规模应用基本也就是从15年半年开始,16年中量,大致改进图片中文字有描述,这里就不细说了。

这是网找三代和代EA888性能调校规格,大家可以看一,应该说三代EA888相对代EA888而言,性能提升还是非常大,基本都升一个档,在这里还要补充一句,有多参数控车友,一看表面参数好就说这个车比那个车强,其实不是这样,要看真正轮功率和扭力才成,为什么说迈腾动力牛?这不仅是因为账面数据好看,更是因为轮数据牛B,三代EA888+DQ380转换效率是多?网能查证马力机测试数据为96.6%,这么转换效率也是益于双离合效率(当然,DSG也有他问题)

这张图是汽大众培训胶片找来,从这张图就可以看到三代EA888改进方还是非常多,这里重点强调几点:1.缸体厚度降,热效率更、也更轻;2.正时链条、涨紧器全部改良,可靠性更;3.正时张紧力降,磨损老化相对优化不;4.精细油气分离器、活塞密封环改良,理论讲烧机油会改善;5.水泵、VVT、双喷射、电控活塞喷射等改良,热效率更、油耗更(是不是相对B7更加难以听到电子扇延时关闭?);6.排放标准提


这个也是大家非常关注一个问题,就是2.0和1.8到底有何区别,重点体现如几点:1.性能数据差异:2.0TSI调校功率为162kW/350Nm,1.8TSI调校功率为132/300Nm;2.燃油喷射系统差异:2.0TSI采用进气岐管喷射和缸内直喷双喷射技术(两个油轨,各四个喷油嘴),1.8TSI只有缸内直喷技术(一个油轨,四个喷油嘴)3.压油泵差异:2.0TSI是双喷射,所以压油泵与1.8TSI不同,分别输出两根管路,一根接岐管喷射压油轨、一根接直喷压油轨4.排气岐管集成差异:2.0TSI采用缸盖集成排气岐管,集成度更,热效果和体积都能优化一些,带来问题就是一个换一堆;5.电控废气旁通阀差异:2.0TSI涡轮有旁通阀设计这点与1.8TSI也略有不同,毕竟涡轮介入区间和调校存在差异;6.智能热管理差异:2.0TSI支持大众智能热管理系统,整体热效率会好一些,这些也都是为匹配更大性能优化,要知道国外版2.0TSI调校可以到280PS/370Nm。 这六点就是2.0TSI与1.8TSI重点差异,不过在进行配置选择时候可以不用这么去看重这个细节或是感觉2.0比1.8先进,毕竟两者性能调校不一样,虽然2.0TSI有更大性能空间,估计有车主会去刷ECU提升动力,因此,这个性能空间对购车者意义并不大,以动力需求是否满足自己需要来考量会比较合理,当然,也不排除你是动力改装控,买车一定会去刷瓦罐程序,那就直接2.0TSI会比较合适

这个就是2.0TSI双喷射系统,各位可以不用担心各种说法都有,我实车都看过,2.0确定是CUG、也确定是双喷射,1.8确定是CUF、也确定是直喷
 

这个就是2.0TSI压油泵,一根去往压油轨,另一根去往压油轨,大家如果在外面维修燃油系统一定要注意,压油轨有200Bar压力,一定要泄压后才能操作
 

这个就是压油轨和压油轨图示,压油轨用于进气岐管喷射(发动机负荷时使用)、压油轨用于缸内直喷(发动机负荷时使用)
 

结合前面所说,这个就是代06H正时涨紧器,因为设计靠棘齿涨紧,而且三代之前设计涨紧力还比较大,加片式链容易拉长链条,车辆使用一段时间后就容易出现问题,比如由于磨损或链条拉长松动就会引起跳齿,导致结果就是顶缸,轻就气门杆搞,重就就一堆东西都挂,都需要拆解大修,一般6万公里后风险系数就明显变,且10万后就进入发期,这也就是为何B6及公里数较多B7车主大修发动机证结所在之一,在这里也建议12年6月之前生产车子主人一定要引起重视,保养时注意让4S检查(读取93通道数据流或拆开检查)并及时更换,以免带来重大损失
 

这是三代EA888涨紧器,改进单一力点和全螺纹涨紧柱,再加降涨紧力,可靠性大大提高。

这个就是网找来片式链条和三代EA888四片式链条对比图,据说四片式链条强度和抗拉伸性都要好多,加涨紧器和涨紧力改良,三代EA888基本可以免维护,但是咱们还是需要心一些,注意定时检查,那么怎么检查?大众也针对性作出改良,面就来说说这些改良
 

这个就是三代EA888一个聪明改良点,在正时盖增加一个观察窗,可以看到涨紧器螺纹数量,如果大于7个螺纹就必须要更换,但这个看起来也比较费劲,有没有更好办法?接往看

如图所示,大众在电脑检测增加链条伸长检测功能,诊断程序通过凸轮轴与曲轴相对位置检测链条伸长度,如果位置多次超过凸轮轴特定限值,故障存储器中会生成故障记录。 在故障存储器中存储故障记录后,可以对链条张紧器进行目检来检查链条伸长度,这就方便多

最后再来谈谈大家比较关心烧机油问题吧,先说一句,涡轮发动机有机油消耗正常,但过量就不正常,所以不要谈油色变,而且一讲就是大众烧机油,别家也烧。。。因为涡轮发动机温度比自然吸气要多,出于散热需求,必须结合曲轴箱通风来实现,这样以来就把机油和进气打一个通路,那么设计就要考虑如何进行油气分离问题,EA888有两个分离器,一个是粗分,一个是细分(就是我们通常说那个油气分离器)

这个就是饱受诟病老式油器分离器,一是设计缺陷导致分离不干次,是直接明管接通进气岐管和涡轮增压管,所以会导致大量机油进入节气门和气门室形成机油消耗和积碳,娘胎带来东西没法改,只能注意用段时间更换一这个细分油气分离器减缓机油消耗,同时也见到过不老迈腾车主,每1000KM都要烧1L,这个肯定不止是这里问题,肯定是活塞密封环和气门油封出现问题,所以车公里数比较多,且消耗明显,还是找个方拆解大修吧
 

这是三代EA888改进型细分油气分离器,同样是两级分离,不过这次改进还是挺大,不仅更加细致,而且进气通气不用明管,只有涡轮增加管一侧还有明管通过去,希望这个改良能够效果明显,否则B8车主也要无休止谈论机油消耗问题。。。

 


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